2016年，乃至更长的一段时刻，中国重型车全体销量将会持续走低，但全体价值会不断上升。日前，在由中国汽车要闻主办的2015年重型商用车世界论坛上，经济专家、卡车制作商、零部件制作商不谋而合的发表了这个观念。

  量为何降？

   2015年中国重卡市场下滑的态势已成定局，而2016年的重卡市场依然没有上升的根据，可见，下一年重卡企业的日子也不好过。

   国家经济走势活络的触动着商用车商场的神经，如今来看影响商用车商场回暖的必要条件——GDP出现提速的可能性不大。“商用车商场与GDP关联度很高，且与GDP走势相同，因此，中国经济将来开展的减速，必然会影响重型货车的需要也随之减速。”国家信息基地信息资源部主任、高档经济师徐长明用一系列的数字证明了这个观点。他指出，跟着中国经济的转型升级以及产业结构的改变，大家的花费由物质花费为主体逐渐转变到服务花费。当大多数人购买了房、车以后，医疗、教学、旅游等服务类花费将会添加，而服务业产量占GDP比重的进步就会带来运输强度的下降，从而使重卡数量下降。

  国家信息基地信息资源部主任、高档经济师徐长明

  他给出的判别是，将来，商场力气会越来越强化，商场化的将来就意味着效率的提高。延续徐长明的判别，关于这两年敏捷兴起的快递物流来说，竞赛这个商场的最大兵器即是——效率。而高效率运输，需要高质量的卡车，并不是更多数量的卡车。

  实际上，运输行业结合才刚刚开始。将来10年，中国物流运输公司总量将从如今的76万多家削减到7万家。”斯堪尼亚中国战略基地履行董事何墨池(MatsHarborn)对重卡用户集体有着明晰的预判。

  如今，中国诞生了许多如德邦相同公司化运作的公司。一千公里以上的干线选用甩挂方法运输，这些重型车基本上以沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚等进口品牌为主，由于这些道路请求发动机长期工作没毛病。

  徐长明总结说，将来重型卡车会有几大趋势：榜首，商场增长速度比较低，想康复到曾经的高增长状况几乎不可能。第二，商品技能升级会加快，经过对曩昔六年的数据统计发现，越高价位车的增长速度越快。

   价为何升？

  康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼以为，中国物流如今面对的改变和美国曩昔15-20年中的改变类似，如疾速的城镇化，以及政府制定政策推进，愈加重视花费者经济，这些要素都会改变着中国的货运方法。将来，卡车会有更多的长途运输，速度更高，这对货车的品质带来新应战，大马力、更高燃油经济性和更可靠的零部件，更低本钱成为客户更重视的要素。总归，最终目的即是削减卡车的停运时刻，最大化的完成设备利用率。

 “将来，重型卡车在运输效率、燃油效率、经济效率都要得到进步，才能满足客户新需要。”何墨池(MatsHarborn)关于这个行业人士达到的一致表明附和。他进一步解说说，如今重型卡车的运营本钱包括燃油费、路桥费、驾驶员工资、设备折旧四个方面。车辆商品升级假如能将这些本钱削减的话，不仅能节能降耗还能提高制作价值。

  斯堪尼亚中国战略基地履行董事何墨池(MatsHarborn)

  何墨池预计，“将来中国的低端重卡市场将消失，一旦中国全面实施国六排放规范，全部商场将全部高端化。假如比及中国开端去履行国VI，中国就会成为高端的卡车商场。这就意味着本乡的卡车出售报价会比今日高许多。”

  关于中国重型车一起面对下降尾气排放和燃油耗费应战的难题，纳威司达中国/亚洲总经理吴志军以为，车辆互联是将来重型车的开展方向，由于对车队管理和运营供给便当的一起，可以提高行业全体的燃油经济性。吴志军表明，长头卡车在中国的商场将取决于法规以及有关部门是不是能给客户一个挑选，但政策铺开后，长头卡车和平头卡车将并存。

  此外，中国重卡市场出现需要下滑，价值上升的大趋势之外，徐长明也给出了期望，他说：“将来，中国经济结构调整到必定水平以后，重卡还有上升的过程。”