一系列方针利好促进新能源汽车行业景气量继续走高，部分新能源车企瞄向电动物流车商场攻城略地。“本年是厢式电动物流汽车元年，方案出产3000辆，现在现已和深圳、长沙、武汉等地签定电动物流车投进的方针，全体规模已达5000辆。”唐骏电动车出售公司总经理刘国增通知经济导报记者，随着国家对新能源汽车方针的扶持力度加大和商场需求改变，电动物流汽车已变成唐骏的新开展方向。

    据刘国增介绍，现在唐骏为电动物流车的出产打造了专用线，主推2吨、1吨和0.75吨物流车。本年规划产能为1万辆，现在正赶紧批量出产。“从效益来看，纯电动物流车的本钱较于柴油车可节省1/5的费用，约两年就能够节省出一辆车钱。”刘国增表明，以载重1吨的城市物流车为例，均匀天天的行驶里程在60-80公里，百公里耗油10L摆布，跑80公里就是56元。唐骏T1车型搭载30度电，充溢电花费约18元，可续航150公里，仅是燃油车20% 的费用，运用本钱优势显着。事实上，出于国家补助方针给力，以及对新能源物流车商场的预期看好，越来越多的商用车公司正在加码新能源物流车出产。

    据了解，2014年9月，我国重汽豪沃客车公司自立研制规划的纯电动物流车成功试制下线。比亚迪投资30亿元建造的青岛建造新能源项目也包括物流车.当地政府对于推进电动物流汽车也正在加快。北京、天津、重庆、广东、上海等地纷纷推出电动物流车推行方案。

    山东在《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见​》中也提出了推行纯电动物流车的方案​。其间临沂提出将依托快递公司和新建立的商贸物流配送公司，在2014-2015两年内推行纯电动商贸物流配送车1300辆，总投资1.04亿元，争夺中心财务补助1962万元，市财务补助589万元，剩下价款由经 营者付出。商贸物流配送车等，市财务按中心财务补助额的30%予以补助。“电动物流车150-200公里的续驶路程，能够满意通常快递物流的运营需求。而且，通常从事城市物流配送的公司都有自个固定的停车场所便于充电桩等根底设备的建造装置，解决了纯电动汽车受制于充电根底设备难而难以打开消费商场的难题。”山东一家新能源汽车副总经理李新志通知导报记者，他们的公司已开始从低速 电动车转向电动物流车的出产研讨。

    我国工程院院士郭孔辉此前承受导报记者采访时曾表明，许多电动汽车出产公司因为现在条件所限，还不具有出产高水平高质量的电动低速乘用车的水准，物流职业正变成其加快新能源汽车推行的新切入点。

   郭孔辉以为，长期以来新能源汽车推行面临着的充电桩等配套设备缺乏，续航才能有限、过度依托国家和当地的补助支撑，运营公司积极性不高级疑问，应用于物流范畴却可避开这些妨碍。

   国家邮政局发布的最新统计数据显现，全国快递效劳公司业务量累计完结101亿件，同比增加43.9%；业务收入累计完结1417.5亿元，同比增加33.6%。“疾速开展的物流商场背面能够看到电动物流车商场的宽广机会，新能源物流车拥有比传统车用车非常好的推行空间。”我国快递物流咨询网首席顾问徐勇通知导报记者，应用于城市物流的纯电动车以物流道路的固定增加了对续航路程偏低的容忍度，运用和保护本钱也较燃油汽车大幅下降，易受运送公司期待，而充电桩等根底设备疑问则获益于物流配送公司大都自有停车场的优势迎刃而解，彻底具有着商场化的根底。