一是出产过剩，赢利菲薄

 近10年来，专用车公司的生存环境发生了很大变化，公司应给予高度重视。面临商品出售不畅不是活跃寻求商品构造转型，而是每天茫然地处于无法和无措当中。“辛辛苦苦办工厂，赢利不如余额宝”。

商用车的根本特点就是由于它能变成用户手中挣钱的东西。如今，货运专用车不只出产厂家多，并且社会保有量相当大。遍及存在车多活儿少的表象，很多空车等上几天才干遇上一单活儿，并且运费压得很低。跑运送没有赢利谁还再活跃买新车？不管出产厂、经销商还是用户，都要敢于面临微利、无利的“新常态”实际。

二是立异乏力

由于出产低端商品赢利菲薄，导致大多数公司没有足够的资金投入到商品更新换代上。在同行业竞争日益激烈的今日，一家公司如果只守着老商品原地踏步长时间不能出新，公司的寿命还会有多长？

三是公司外部约束条件越来越严

国家管理超载超限力度加大，出产厂再想盼望卖违规车来添加销量现已时过境迁。还有中小公司融资难加剧，环保排放规范进步，用户借款购车难度加大等等。

四是输电替代运煤，顶了半挂车

十几年前，全国每年至少有15万辆新出售半挂车是用于跨省长距离公路运煤。如今全国大力推广“西电东送”、“北电南送”，“煤从空中走，电送全中国”，利用特高压输电替代了长距离运煤。既便还有需要长途运煤的事务，也大都转由铁路承当了。一列火车拉2万吨煤的运营现已十分老练。按每辆半挂车不超载拉35吨煤核算，一列火车的运力相当于570辆半挂车一起在公路上跑，并且铁路运费要比公路运费低约40%。运送新形式，替代了很多运煤半挂车的需要，这是形成半挂车销量锐减的主要原因之一。

五是商品同质化表象遍及

一些公司人士向笔者感叹：为新商品、新技术申请了专利只要象征意义，没有实质性维护效果。一个新商品上市或许某个局部改善了构造，不出几个月，商场上就有同类商品出售。公司投入人力、物业、财力研发新商品，没有给自个带来效益，倒成了他人免费同享的公共资源，谁还再为商品立异花钱出力？