近日，武汉、广州接连发布消息，准备放行纯电动物流货车进城，“绿化”城市末端物流配送，纯电物流货车或将于明年迎来发展机遇。
 

　　探路，广州武汉心动纯电物流货车

　　日前，有媒体报道，为改变普通物流车白天不能进城、大件货物无法及时配送的末端物流配送现状，武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”，可24小时进城。
 

　　明年上半年，将在武汉三镇设立配送网络，首批投入700辆1.5吨纯电动物流货车，满足城市末端物流配送需求。
 

　　与武汉一样，广州也在城市末端物流配送上动脑筋，但步子迈得没有武汉大。
 

　　近日，广州市政府官网公布了《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》(以下简称《办法》)透露,广州将打造城市绿色末端物流体系,并准备研究制定准许符合条件的纯电动快递物流货车在广州市区通行的具体措施。
 

　　在此之前，广州市副市长、公安局局长谢晓丹曾透露,对于快递等特殊行业末端物流配送问题,目前有关部门正就该问题开展调研,“我们也建议快递行业整合快递资源,创新配送模式,要合理选择配送车型。”
 

　　由此看来，广州末端物流配送的电动化虽尚未尘埃落定，但或许只是时间的问题。
 

　　不过，对于电动物流货车的补贴，国家有规定且有上限，但似乎各个城市并未划分更为细化的补贴标准，这或许也是当下车企对这块市场并不热情的原因。
 

　　在国外，英国政府对电动车的补助措施中，电动货车也可享受政府补助。通过补助，购买一辆货车最多可以节省8000英镑(约合77973人民币)。
 

　　车企，小荷才露尖尖角

　　与各个城市推广纯电动物流货车的整体情况一致，在电动货车生产领域，企业似乎也并未燃起普遍热情。相比乘用车和客车生产打得火热的现状，电动物流货车领域略显冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。
 

　　据悉，北汽也不过推出了轻客改造而成的货车，也就是纯电动微面，并非传统货车的电动升级。事实上，虽然轻客在物流领域有自己的市场，但是相比专业的物流货车而言，适用范围有限。
 

　　另一个就是比亚迪，今年8月，有媒体曝出比亚迪纯电动t5轻卡厢货的实拍照，据说，这款车也标志着比亚迪的纯电动商用车从客运领域拓展到了货运领域。
 

　　另外，总投资30亿元人民币的比亚迪新能源青岛项目，全部建成后年产电动汽车5000辆。而这个项目介绍中，提到了除生产纯电动轿车、中巴、小巴外，也有物流车。